液压节能装置主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路分配控制模块组成,液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能,将构成整车动力驱动系辅助动力源(5.82,0.05,0.87%,吧),整车将具有双动力驱动能力,双动力的实现依靠在主减速器发动机动力输入轴的另一端连接一液压泵/马达,液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性,由于液压蓄能器具有较大的比功率,因此可以实现大动能的快速回收和释放。随着地球资源的枯竭,使解决汽车的节能问题日趋尖锐。但随着汽车消费和保有量的增加,能源与汽车消费之间的矛盾也日益激化。通用、福特等跨国汽车公司已经明确把节能与环保写入了自己公司的价值观,并且积极投入行动。持续行驶、加速性能、能源转换等技术性能不尽理想阻碍着电动车和
液压混合动力车的普及,更大的困扰是高昂的制造和使用成本。为此,本公司把研制开发液压混合动力驱动装置节能汽车作为目标。液压混合动力驱动装置技术是指,在不改变传统客车底盘结构和发动机的前提下,通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成,使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存、并利用在车辆起动和加速上,从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的作用。其基本工作大致有四个过程:冷启动:发动机先不启动,通过释放液压蓄能器中的能量,驱动液压泵/马达转动,液压泵/马达带动主减速器工作,实现车辆的冷启动。加速行驶:车辆冷启动后,蓄能器的压力降低到一定值时,启动发动机,在较高速档,用发动机和液压泵/马达双动力实现加速。匀速行驶:切断液压泵/马达,仅靠发动机驱动车辆行驶。减速制动:车轮在惯性作用下驱动液压泵/马达向蓄能器回收刹车的能量。通过控制策略使车辆在停止时
液压蓄能器中的存储能量为最大,为下一次启动时充分使用这部分储存的能量做好准备。
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